主页摩登娱乐注册-挂机中心随着我国的经济高速发展，国内部分大城市纷纷建设了自己的轨道交通网，这大大提高了市民出行的效率，推动了城市化的进程。地铁在解决城市交通、提升城市整体形象的同时，它的安全性也是众人关注的焦点。

　　由于轨道交通人流密集、人员复杂、活动物体多等因素，需要一套应急指挥监控系统来保障其安全、稳定运行，视频监控系统可以起到事先进行判断分析、事后取证的作用，已经成为协助公共安全部门打击犯罪、维持社会安定的重要手段。

　　2008年底，全球性的金融危机之后，中国政府推出了4万亿的振兴规划，其中相当比重的投资计划将投放到交通基础建设之上。这也使得铁路枢纽及沿线、民航枢纽、高速公路沿线及城市快速交通等几乎所有的交通子行业对于监控的需求全面大幅上升。IDC的市场调研显示，无论是铁道部所主导的城际快速铁路、客运专线建设，还是交通部所主导的各个城市的轨道交通运输，所有形式的大运量、高速交通运输方式，出于对安全性的首要考虑，均将视频监控系统的实施提升到了以往不曾达到的高度。

　　随着城市交通的压力，各城市轨道交通的发展逐渐成网状，一个城市不仅仅是1条、2条线路的建设、规划，传统的轨道交通视频监控建设如果仅仅考虑一条线路内的情况带来的将是形成视频监控的孤岛，后期为了将孤岛联通，势将会面临两难局面：一是采用传统的模拟接入只能满足查看需求；二是全网互联互控势必面临如何对已有监控系统的改造的问题。所以在进行轨道交通视频监控系统规划、建设时除了考虑本期建设外，还得考虑将来监控的联网应用，在轨道交通的总监控中心TCC能够调看所有前端的监控实时、历史的图像。

　　本文将对地铁监控的建设模式及发展趋势进行探讨，分析地铁传统监控建设的不足之处以及地铁全IP监控解决方案带来技术革命性的变革，冀望找到更加合理、完善的轨道交通行业监控系统建设的整体解决方案。

　　随着网络技术尤其IP技术的发展，原本封闭的监控系统逐渐转向开放和标准，和IP网络的融和使得监控系统的建设部署和扩展变得越来越简单;不仅仅是视频监控，传统的报警监控、门禁监控、SCADA监控都正在向IP化转变。

　　数字技术的引入改变了传统模拟监控系统的产品形态，许多模拟监控系统的产品组件开始逐渐被新的产品形态取代，如模拟监控的传输系统慢慢被标准的IP网络取代，模拟矩阵被已IP软交换技术为核心的数字矩阵取代，模拟的录像系统开始被基于数字媒介(磁盘、缓存、光盘)的数字存储系统取代，电子云台网络摄像机开始取代传统机械云台摄像机等。

　　传统的监控采用模数结合方案进行建设，本地采用模拟矩阵进行建设，采用硬盘录像机进行存储，同时通过编码器上传到监控中心进行统一监控。这种传统的CCTV方式应用在较早的地铁线路如北京、上海、广州等老的线路监控，一条线路的总视频流一般不超过300路，属于较小规模监控系统，具有以车站监控为主、每个站只上传8路到监控中心，缺乏全局调看、统一管理、全局控制等特点。

　　但是，由于这种传统的建设模式在集中监控、资源统一调配、突发事件多人实时调看、跨线运营调看图像、存储时间、图像存储安全、系统可维护性、功能易扩展性等方面，已很难满足需求的发展。因此在现今的轨道交通行业视频监控应用领域，CCTV全IP解决方案已成为大势所趋。

　　随着我国轨道交通建设的跨越性发展，许多城市都已经拥有了不止一条的地铁线路，跨线运营成为行业发展的必然需求。根据网络化运营下视频系统的应用需求，新建的地铁视频监控系统应发展成为包括车站级监控、线路级监控、网络级监控、以及市级监控等多级网络。一个大型城市的城市轨道交通安防系统将拥有上万个视频监控点。对这庞大的安防系统做出统一、灵活、集中的管理，已成为城市轨道运营商、公安部门、政府管理机构面临的巨大挑战。在视频监控上，当出现紧急情况时，如何跨线调阅图像，对出现的情况进行联合分析判断就成为了关键。IP监控在规划之初就考虑到统一图像存储的管理需求，可以灵活调看各线的历史图像。而且，可以通过建设各车站的监控系统和总控中心，一旦地铁出现紧急事件，可通过网络监控系统实时了解现场情况，全局掌握各地情况实现人力资源集中调动、管理的功能。

　　公安部门对轨道交通体系的保卫工作要求也越来越高，公安厅要求安全保卫监控存储历史图像数据能够支持至少15天的数据存储容量。由于IP监控采用专业IP SAN存储，存储容量按需扩容，完全满足大容量图像的存储需求；图像数据应在监控中心存储，此种方式能防止人为破坏图像数据，提高数据可靠性，同时可避免图像被人非法挪用、散播，起到内防内控的作用。

　　在系统维护方面，IP监控方案支持对前端各种编解码设备进行统一管理，一旦出现某路图像视频丢失，监控平台能够告警提示，通过网络排查能很快定位故障，极大降低系统维护成本。这对于如今日益庞大的轨道交通监控体系来说，具有十分重要的意义。

　　随着IP监控的大面积普及，客户对于IP监控的要求也在不断提高，功能要求更加完善、稳定，性能要求更加清晰、准确，前端的高清的图像采集也可以为后期的智能分析打下了良好的基础，因此高清监控的应用场景越来越多，用户对于高清的需求也越来越强烈。

　　高清标准采用的是广播电视行业的标准一致，也就是说真正的高清视频监控或者说高清必须具备HDTV标识，并且符合SMPTE(美国电影电视工程师协会)标准。美国电影电视工程师协会(SMPTE)定义的两个HDTV标准是SMPTE296M和SMPTE274M。SMPTE296M(HDTV720P)定义的分辨率为1280×720像素，16：9格式的高保线Hz顺序扫描频率，即每秒25-30帧。根据美国电影电视工程师协会(SMPTE)、国际电联(ITU)和我国国家广电的相关定义，真正的高清视频格式目前主要有三种：720P(1280×720分辨率，16：9宽屏显示，逐行扫描/60Hz)；1080i(1920×1080分辨率，16：9宽屏显示，隔行扫描/60Hz)；1080P(1920×1080分辨率，16：9宽屏显示，逐行扫描/60Hz)。其中，1080P是最高等级的高清视频清晰度标准。

　　高清相对于D1、CIF等标清系统，不仅可以提供更加清晰的图像及更宽广的视野，而且流畅度也更好，最高可达60帧/秒，给用户带来更加优良的视觉体验。

　　对于轨道交通而言，采用高清监控实现更精确、更高效的视频应用，显然是非常迫切的。这不仅仅是要实现高清的实时监控与录像存储，同时也是智能监控的需求。图像越清晰，智能分析的准确性以及效率也就越高。当然，要部署高清监控，必须基于网络化架构，因为高清监控一定是网络化的。轨道交通将有可能因为国家投资政策的倾斜而率先成为高清监控的第一个普及应用市场。

　　在IP智能监控中不能不谈到智能监控的功效。2005年7月8日，伦敦发生震地铁爆炸案，是即“911”之后让世界再次震惊。经历惨痛的教训之后，IP智能监控已被应用到纽约地铁和海底隧道、伦敦地铁、马德里火车站和芝加哥交通枢纽。IP智能监控系统具备统计乘客人数、定位长期逗留在车站人员为可疑人员，智能分析人员从车站进入轨道等异常行为，并与告警联动及时通知管理者制止恶性事件发生等。监控系统IP化和智能化绝不是技术自行提高，它是轨道交通行业安全运营的必要实现。

　　IP监控系统可以很容易的实现功能扩展，通过采用开放的架构，支持将来智能业务的扩展，例如事件报警、人数统计、人脸识别等应用。这样可以进一步加强地铁安全防范，提供地铁公共交通安全，同时在出现一定情况下可以进行控制人流，及时判断、搜查可疑分子。尤其在现在地铁安保措施越来越严格的情况下，这一特点的价值更为明显。

　　智能监控也引起了许多专家一个新的探索，是在编码器前端内置智能分析还是在后端服务器集中统一分析。编码器前端内置智能分析相对后端来讲性能高，但是价格高、不灵活，对于新兴的智能分析业务推广使用十分不利。但是在监控中心统一部署又考虑到经过传输会降低智能分析的效果。经过几年的应用探索，发现一种在轨道交通行业最佳的智能监控应用模式：分布式部署基于后台处理智能分析的服务器，即编码器无需内置智能分析，降低成本，在车站部署智能分析服务器却又不会受到传输的影响。

　　由此可见，视频监控IP化是轨道交通行业应用发展必然，实际上，北京、成都、杭州、苏州等城市新建的地铁视频监控系统，基本上都采用了IP技术解决方案。在杭州华三通信技术有限公司参与的杭州地铁1号线号线等的CCTV项目中，抛弃了传统的模拟矩阵，采用了H3C iVS IP视频监控解决方案，在控制中心与车站都可对前端图像可以灵活进行控制，同时车站的管理工作站的用户只能管理本站内的视频监控图像和进行图像查询，在控制中心可以进行所有车站的图像管理。H3C iVS IP视频监控系统支持精确到秒级的高效检索，当出现紧急情况时，车站/控制中心都能够即时回放1分钟之前的事故现场图像。H3C的方案采用了视频流和控制流相分离的NGN架构，视频流不用经过传统的流媒体服务器转换，直接由前端编码器发起iSCSI流写入到后端的IP SAN磁盘阵列中，满足端到端的“0”瓶颈视频图像存储。在视频监控系统中的任何设备出现意外事件时如设备故障、设备掉电等，可以保证掉电之前的历史图像完整性，为分析事故原因提供依据。

　　虽然数字监控方兴未艾，IP化监控已经踏起代替数字监控的脚步，在雅典奥运会、伦敦地铁、都灵冬奥会等IP智能监控项目中得到了大规模应用，监控技术的日新月异让轨道交通对监控的需求得以满足，IP化、高清、智能监控系统必将为轨道交通事业保驾护航的有利武器。