智能泊车周受资，在中文互联网里，一夜之间刷屏。 身为TikTok（抖音海外版）的CEO，在美国有着1.5亿的月活跃用户，他在3月23日晚的刷屏是可预见的。因为，早在美国此前公布考虑将“ban
“AI的iPhone时刻”，在英伟达第14次GTC大会上，创始人黄仁勋3次强调“AI的iPhone时刻已经到来”的论调，苹果的iPhone从诞生，到改变
两万元的两轮电动车，多少人愿意买？电动汽车崛起后，若问哪个行业最惨，有的人会认为是传统汽车行业，有的人也许会认为是石油企业，但却没有多少人注意到，有这么一个行业，竟然因为电动汽车的崛起，把自己原本的名字都丢掉了
特斯拉Model Y减配雷达和车机芯片，BBA不断在智能化上增配，却依旧落后至少3年？从最新的工信部申报信息中，我们看到国产的特斯拉Model Y车型取消了全部雷达传感器，大概率是换装了HW4.0的硬件，而且吵得沸沸扬扬的4D成像毫米波雷达并没有用上
撰文｜大蔚编辑｜凯旋近日，中建集团官网发布的一条公告再度将外界对于“华为造车”的热议推上高潮。2月16日，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15．44亿元。公告内容显示，该项目是合肥市重点工程，建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车
3年倒下18家新势力，不少车企还在风雨飘摇，智能化被烂尾，而消费者只能自认倒霉？3年间，国内有超过18家造车新势力暴雷，新势力的洗牌速度还在不断加剧。曾经的头部新势力威马汽车，在2月24日向内部员工发
变现输血，成为当下小马智行智能驾驶业务的首要任务。作者 ｜ 万博L4级自动驾驶玩家小马智行，向量产智能驾驶转身的速度，快的让人有点意外。就在最近，小马智行正式向外界宣布，成立智能驾驶业务部门POV，同
本文来源：智车科技／ 导读 ／谈起目前的自动驾驶技术，民众们最为熟悉的一定是已经走入寻常百姓家的辅助驾驶功能。对比起L4甚至更高级别的自动驾驶，司机们更相信将方向盘能时刻掌握在自己手中，如果有突发情况可以及时地进行接管
车企认为的智能，车主觉得没用，2022，车企在智能化上做了哪些无用功？智能化卷到今天，我们会发现新车上的智能化配置逐渐出现了大量的同质化功能，上到百万，下到十万，都用着高通8155芯片，都有智能语音，
本次2023 CES展上，芯片巨头们英特尔，高通，英伟达都是推出其芯片产品应用方案，但是芯片产品创新貌似没有看到。不过另外一家芯片巨头AMD，却在苏妈的的带领下在CES上大放异彩推出了AMD Ryzen 7040HS系列芯片
《赛博汽车》出品的2023年1月《智能汽车月报》要点：赛博汽车基于新能源乘用车终端销售数据（以下简称“销量”）计算发现：2022年12月智能汽车（即：具备自适应巡航或全速自适应巡航，同时又配备车道保持
开启高阶智能驾驶的量产时代。2022年对于自动驾驶行业的从业者来说，是艰难的一年。自动驾驶公司Argo AI纵有大众与福特撑腰，也敌不过行业的寒气袭人，被迫宣布倒闭。在激光雷达公司Ibeo倒下后，Velodyen与Ouster也被迫走向合并求生
面对汽车电气化、智能化这样百年未有之大变局，传统供应链大佬与新时代的中国汽车工业之间的合作，成为双方都乐于接受的方式。在电气化与智能化的发展趋势下，我们面对的汽车与电子消费品之间的边界已经日渐模糊。但是在备受聚光灯青睐的整车企业背后，供应商从来就是无法忽视的重要组成部分
2024年的技术主流是什么？激光雷达＋800V的小米汽车，在2024年量产即落后？外观酷似保时捷帕拉梅拉，售价可能超过35万，造车遇到大坎儿，刚刚步入2023年，小米汽车的谍照和一些不太好的消息就走进了我们的视野，被视为“全村希望”的小米汽车，它的一举一动都会格外引起大家的关注
在商场的地下车库中，你花费大量时间，终于找到一个停车位，停完车后，你便直接去进行约会，并未专门去记住停车位置，当约会结束后，你发现自己已经找不到自己的车了，这时你只能一个区域一个区域的寻找，此时此刻，你在想如果有一个可以在手机上点按之后，车辆可以自动停到预定位置的功能，那将会多么方便
国内汽车产业正加速向电动化、智能化、网联化挺进，2022年是新能源智能网联汽车在多个细分领域或场景中取得重要突破的一年，也是检验新技术、新政策、新商业模式落地成果的一年。《汽车纵横》梳理了国内新能源智能网联汽车领域的十大事件，以飨读者
来源 ｜ 产业科技上市的第二年，爱玛科技交出了不错的年度业绩预告。但在高增长背后，生态隐忧也逐渐暴露。近日，爱玛科技发布公告称，预计2022年归属于上市公司股东的净利润为16．80亿元到20亿元，同比
当前，汽车逐渐进入智能化的新发展阶段。然而，汽车网联化与智能化深度耦合，离不开对用户数据的收集和使用，这也为汽车数据泄露埋下了隐患。不久前，蔚来汽车数据失窃一事，让汽车数据安全话题重新成为讨论的重点。
今年3月，即将休假的特斯拉人工智能高级总监、Autopilot系统负责人安德烈·卡帕西表示：“我会回来的。”7月13日，长假结束，他回来了，回来辞职。这不是今年智能汽车赛道第一位离职高管，也不是最后一位
赛道玩家普遍将高阶智能驾驶的量产时间锁定在2023年。作者 ｜ 万博从智能驾驶域控制器，到应用层面的软件解决方案，国内软硬一体的智能驾驶产品，在2022年迎来爆发期。据赛博汽车不完全统计，截至到2022年年底，国内已经有20家企业发布了自己的软硬一体智能驾驶解决方案
自动驾驶是汽车行业最热门的“赛道”，一年前，上汽集团董事长陈虹抛出“灵魂肉体论”，表明车企自身掌握自动驾驶研发技术的必要性，但在今年的电动汽车百人会上，百度智能汽车事业部总经理储瑞松向车企呼喊，智能化
七、决策智能——高阶自动驾驶高阶自动驾驶是新能源汽车智能化的最重要战场，如同新能源车对于燃油汽车的打击关键在于用车成本的大幅降低，无人化最大的驱动因素是出行成本的大幅降低。成本和效率是交通领域的永恒线智能汽车盘点（下）：智能化下半场开赛（3）
最近彭博社放出新闻，Apple Car 首次亮相时不再是提供L5的完全自动驾驶，上市时间也被推迟到 2026 年，目标价格也将其保持在 100，000 美元以下和特斯拉Model S以及奔驰EQS差不多，Apple汽车将依然有方向盘和油门刹车踏板，将实现L4主要在高速封闭路段实现自动驾驶
HIEV消息（文／张祥威）“我们今天用双8155，都觉得（算力）还不够。”杨平说。这位路特斯的智能座舱研发负责人，目前带领着一支两百多人的团队，为Eletre这款车操刀座舱智能化。双8155，指的是在车机系统中采用两颗高通骁龙8155数字座舱芯片，Eletre是行业中少有的采用这一配置的车型
